Moto électrique pour adultes

La plupart des scooters électriques délivrent du couple en un seul coup. Cela semble rapide et inutile partout ailleurs. L'équateur emprunte un chemin différent. Les ingénieurs de Dimentro ont intégré un moteur à aimant permanent-, une unité CVT, un contrôleur FOC et le réducteur dans un seul boîtier étanche IP67- : c'est la première fois que cela est réalisé sur une moto électrique pour adultes. La réponse de l'accélérateur reste linéaire d'un départ arrêté à 110 km/h, de sorte que la moto se fraye un chemin proprement dans la circulation au lieu de s'arracher.

Le cadre compte tout autant. Plutôt que de souder ensemble des dizaines de tubes d'acier, Dimentro coule l'ensemble du châssis en une seule fois sous 4 100 tonnes de pression. Le résultat réduit le nombre de composants du cadre de 90 % et le nombre total de pièces de 30 %. Moins de joints signifie moins d’endroits où une fixation peut se desserrer ou une soudure se fissurer, ce qui est exactement ce dont se soucie une flotte de location ou un opérateur de messagerie après la troisième année de service.

La disposition de la batterie suit la même logique. Le pack LFP de 5,8 kWh se situe bas sous le plancher, ce qui maintient le centre de gravité près des pieds du pilote. Les virages semblent bien établis et l'équilibre à basse vitesse-est plus facile pour les pilotes de petite taille. La capacité est de 70,4 V 72 Ah, bonne pour 150 km à une vitesse constante de 45 km/h. La charge rapide fait passer le pack de 30 % à 80 % en une heure environ, une pause déjeuner suffit donc pour récupérer une après-midi complète de travail.

Les usagers qui font la navette quotidiennement remarquent d'abord les petites choses. Une baie de 20-litres sous-selle engloutit un casque intégral et des gants. Les roues de 14 pouces roulent sur des nids-de-poule et des rails de tramway qui renverseraient un scooter de 10 pouces. Le couple maximal est de 345 Nm, délivré via la CVT plutôt que directement transmis à la roue arrière, de sorte que les pavés mouillés et le gravier brisent rarement la traction.

L'électronique est construite autour de la propre application de Dimentro. Les diagnostics-en temps réel, la position GPS, l'état de la batterie et une interface de contrôle à distance-sont tous exécutés par liaison radio, et le micrologiciel arrive par mise à jour OTA. L'assistance au maintien en côte-, la détection de pente et les alertes de changement de voie- sont livrées en standard. Surtout, la Moto Électrique pour Adultes bénéficie à la fois des homologations CEE L1e et L3e, la même machine peut donc être immatriculée comme cyclomoteur ou comme moto complète selon le marché.

Pour les importateurs, l’argument commercial est simple. Les variantes STD et Plus partagent le même châssis, la même batterie et la même unité d'entraînement - seul le package de freinage diffère, avec l'ABS ajouté sur le Plus. Cela signifie qu'un stock de pièces de rechange-supporte deux niveaux de prix et qu'un concessionnaire peut organiser un seul programme de formation au service. Les panneaux de carrosserie s'échangent en moins de trois minutes sans outils, ce qui transforme une réparation esthétique en une contre-transaction plutôt qu'en une réservation d'atelier.