Moto électrique urbaine

Les citadins n'achètent pas de chiffres de couple. Ils achètent la certitude de rentrer chez eux. Le DP-01 est construit autour de cette idée : deux packs NCM amovibles 72 V 38 Ah, pesant chacun 17,3 kg, qui parcourent ensemble 150 km à une vitesse constante de 45 km/h. Lorsqu'un pack est presque épuisé, le cycliste l'échange dans un dépôt ou transporte le second à l'intérieur pendant la nuit. Aucune borne de recharge fixe n'est requise, ce qui élimine la plus grande objection à faire fonctionner une moto électrique urbaine à partir d'un appartement situé au quatrième étage.

Le moteur du moyeu arrière est évalué à 3 kW avec une pointe de 6,3 kW et 140 Nm de couple. C'est suffisant pour une vitesse maximale de 95 km/h et une montée de 15 degrés avec un passager à bord, tout en gardant la transmission simple. Il n’y a pas de chaîne à tendre, pas de courroie à remplacer et pas d’huile de boîte de vitesses. Pour un gestionnaire de flotte, le programme d'entretien se réduit aux contrôles de l'état des pneus, des plaquettes de frein et de la batterie.

La durabilité du cadre est l’endroit où Dimentro a dépensé de l’argent réel. Le châssis à double berceau-en acier à haute teneur en carbone a été soumis à 120 millions de cycles de contrainte et de vibration et à un test au brouillard salin de 240-heures avant sa sortie. Le soudage robotisé maintient les espaces entre les joints à 0,5-1 mm, de sorte que l'alignement des panneaux reste cohérent d'un lot à l'autre. Les importateurs qui vendent dans les villes côtières - Alger, Jakarta, Valence - voient ainsi beaucoup moins de plaintes pour corrosion.

La capacité de charge utile est évaluée à 264 kg. Deux adultes, un top-et une semaine de courses restent dans la limite, c'est pourquoi le DP-01 fonctionne comme une machine familiale sur les marchés où un vélo dessert tout un foyer. La garde au sol est de 164 mm, suffisante pour affronter les dos d'âne et l'asphalte cassé sans racler le bac de batterie.

Les détails d’utilisation quotidienne sont couverts. Un tableau de bord TFT-ajuste automatiquement la luminosité et bascule entre les modes sombre et clair, restant lisible à midi et à minuit. Le démarrage s'effectue sans clé : - la carte NFC, l'application téléphonique, la télécommande ou la clé physique fonctionnent toutes, de sorte qu'une télécommande perdue ne bloque jamais un passager. L'éclairage entièrement LED est certifié E-Mark pour une luminosité de CLASSE D, et un top-case de 20-litres est livré en standard.

La flexibilité de facturation est importante pour les commandes à l’exportation. Le chargeur fourni accepte une entrée de 220 V ou 110 V, de sorte que le même stock est expédié en Europe, au Moyen-Orient et en Amérique latine sans changement de variante. Une charge complète prend 3,8 heures, ou 2,5 heures avec le chargeur rapide en option. Les deux packs bénéficient d'une protection IP67 contre l'eau et la poussière, et le contrôleur vectoriel FOC maintient une réponse fluide de l'accélérateur quel que soit l'état de charge.

Pour les distributeurs, le DP-01 est le modèle de volume de la gamme DP. Une moto électrique urbaine doit se vendre autant sur les coûts de fonctionnement que sur les spécifications, et celle-ci le fait : elle partage son système de batterie, son contrôleur, son ensemble d'éclairage et son écran avec le DP-03, donc une étagère de pièces couvre les deux. Les acheteurs qui ont besoin de plus de punch passent au DP-03 à disque central ; les acheteurs qui ont besoin de coûts de fonctionnement prévisibles restent ici.