Moto de sport électrique

L’anxiété liée à l’autonomie n’est pas résolue par une batterie plus grosse. Ce problème est résolu par une batterie que le pilote peut réellement gérer. Le DM-E3 transporte deux packs NCM amovibles, et ensemble, ils parcourent 160 km à une vitesse constante de 60 km/h - le chiffre le plus long de la gamme Dimentro. Plus important encore, chaque pack se déclipse et rentre à l’intérieur. Un usager qui se gare la nuit dans la rue ne cherche pas une borne de recharge ; ils transportent 20 kg à l'étage et se branchent à côté du bureau.

Les performances sont adaptées. Le moteur est évalué à 3,5 kW et culmine à 7 kW, avec 189 Nm de couple maximal au volant. En pratique, cela signifie que le DM-E3 accélère suffisamment fort pour rejoindre en toute sécurité un périphérique rapide et gravir une pente chargée de 15-degrés sans élan-. La vitesse de pointe est de 95 km/h, ce qui maintient la machine dans la catégorie L3e tout en couvrant tous les trajets urbains et périurbains réalistes.

Ce qui en fait une moto de sport électrique plutôt qu'une moto rapide, c'est la façon dont le châssis se comporte sous charge. La charge utile est évaluée à 180 kg, et le cadre, le bras oscillant et la suspension arrière sont spécifiés pour ce chiffre plutôt que pour un pilote d'essai solo. Deux adultes et leurs bagages restent dans les limites, et le vélo continue de rouler droit au lieu de se vautrer. C'est la différence entre une machine vendue sur le style et une machine vendue aux pilotes qui l'utilisent quotidiennement.

La qualité de conduite vient d’un centre de gravité bas. Les packs sont placés sous la section du plancher, ce qui laisse tomber la masse près du sol et facilite les manœuvres à basse vitesse dans la circulation. En même temps, l'empattement est suffisamment long pour que la moto ne soit pas nerveuse à 90 km/h. La suspension est ferme à l'arrière pour résister aux chutes avec un passager à bord, et légèrement plus douce à l'avant pour atténuer l'asphalte brisé de la ville.

La protection contre les intempéries et la poussière est IP65 sur toute la machine. Les navetteurs ne peuvent pas choisir leur météo, et un scooter qui tombe en panne lors de la première tempête d'automne génère des réclamations au titre de la garantie et de mauvaises critiques. Le tableau de bord LED de 5,0 pouces est lisible en plein soleil et la nuit, et il indique l'autonomie restante plutôt que simplement le pourcentage de batterie, qui est le nombre que les cyclistes prévoient réellement.

Le freinage et le contrôle sont spécifiés pour les pilotes à compétences mixtes-. Le freinage régénératif est réglable, de sorte qu'un pilote peut définir une forte sensation de pédale pour le travail en ville ou une sensation de roue libre pour les routes ouvertes. L'éclairage est entièrement LED partout. Les packs sont dotés d'une clé, donc un pack volé n'est d'aucune utilité pour quiconque ne possède pas déjà un Dimentro, ce qui supprime l'une des objections habituelles aux batteries amovibles.

Pour un revendeur, le DM-E3 ​​est le modèle qui conclut la vente lorsqu'un client arrive pour quelque chose de moins cher. Il partage les packs, le contrôleur, l'éclairage et l'affichage avec le reste de la gamme de banlieue, de sorte que l'inventaire de pièces reste mince. Les acheteurs qui parcourent 40 km par jour et refusent de chercher des chargeurs constituent le public principal - et une moto de sport électrique avec 160 km d'autonomie amovible répond directement à ce brief.