1. Rotor : servant de composant de sortie de puissance du moteur, il peut être conçu avec une structure de rotor interne-ou de rotor-externe. Le type de rotor externe -se connecte directement à la roue et tourne avec elle, tandis que le type de rotor interne - nécessite un mécanisme de réduction pour convertir la rotation à haute -vitesse en un mouvement à faible -vitesse et à couple élevé -adapté à l'entraînement de la roue.
2. Stator : fixé à l'intérieur du passage de roue, il se compose d'enroulements triphasés-ou multi-phasés-faits de fils émaillés en couches-intégrés dans les fentes d'un noyau magnétique à faible-perte ; Alimenté par le courant alternatif provenant d'un onduleur, il génère un champ magnétique tournant.
3. Mécanisme de réduction : le rotor interne-des-moteurs-roues peut être équipé de mécanismes de réduction, tels que des engrenages planétaires ou des engrenages à vis sans fin, pour assurer le transfert efficace du couple du moteur à grande vitesse-à la roue.
4. Système de refroidissement : utilise des méthodes de refroidissement par air, liquide ou hybride pour maintenir des températures de moteur stables pendant un fonctionnement continu, évitant ainsi la dégradation des performances ou les dommages causés par une surchauffe.
5. Système de roulement : des roulements de haute-précision et haute-charge-capacité supportent le mouvement relatif entre l'arbre du rotor et le stator, garantissant un fonctionnement fluide et minimisant les pertes par frottement.
6. Connexions électriques et intégration du contrôleur : après avoir reçu l'alimentation CC de la batterie du véhicule, le moteur utilise un contrôleur pour la convertir en alimentation CA contrôlable, ajustant la tension, la fréquence et la phase pour réguler la vitesse et le couple du moteur.
7. Capteurs et modules de communication : les moteurs-roues modernes-sont équipés de dispositifs tels que des capteurs de vitesse, des capteurs de température et même des gyroscopes pour surveiller l'état du moteur en-temps réel et transmettre des données au système de contrôle du véhicule, permettant une distribution précise de l'énergie et un diagnostic des pannes.
8. Corps de moyeu de roue et composants de freinage : le moteur de roue-doit être compatible avec les ensembles jantes et pneus existants et s'intégrer au système de freinage ; certaines conceptions intègrent des disques de frein ou des freins à tambour directement dans la structure interne ou externe du moteur.